E20 ఇంధనంపై వినియోగదారుల ఆందోళనలు: మైలేజీ తగ్గింపు, ఇంజిన్ నష్టం – వాస్తవాలేంటి?

భారతదేశంలో పెట్రోల్‌లో 20% ఇథనాల్ కలిపిన E20 ఇంధనాన్ని త్వరగా అమలు చేయడంపై వినియోగదారుల్లో అసంతృప్తి పెరుగుతోంది. ప్రతి లీటర్‌కు 3-5% మైలేజీ తగ్గుతోందనే ఫిర్యాదులు వస్తున్నాయి. కొందరు పాత వాహనాల్లో ఇంజిన్ సమస్యలు వచ్చే అవకాశం ఉందని ఆందోళన చెందుతున్నారు. అయితే, ఢిల్లీలోని చాలా మంది మెకానిక్‌లు E20 వల్ల ఇంజిన్‌లకు విస్తృత స్థాయిలో నష్టం జరగడం లేదని చెబుతున్నారు. పికప్ సమస్యలు, ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ మూసుకుపోవడం వంటివి కొన్ని బైక్‌ల్లో కనిపించినా, తీవ్రమైన ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్‌లు ఎదురుకాలేదని వారు వివరించారు. ఈ విషయాన్ని ప్రభుత్వం కూడా ధృవీకరించింది. E20 వల్ల ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకు వారంటీ క్లెయిమ్‌లు భారీగా రాలేదని, మారుతీ సుజుకీ, హీరో వంటి ప్రధాన తయారీదారులు నిర్ధారించారని పెట్రోలియం మంత్రిత్వ శాఖ తెలిపింది.

ప్రభుత్వం ఈ విధానాన్ని సమర్థిస్తూ, మూడు ప్రధాన లక్ష్యాలను చెబుతోంది: దిగుమతి చమురుపై ఆధారపడటం తగ్గించడం, ఇంధన పంటల కోసం రైతులకు కొత్త మార్కెట్ కల్పించడం, పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడం. ఈ కార్యక్రమం ద్వారా ఇప్పటికే బిలియన్ల డాలర్ల విదేశీ మారకం ఆదా అయిందని, లక్ష కోట్ల రూపాయల పెట్టుబడులు ఇథనాల్ ప్లాంట్‌ల్లోకి వచ్చాయని ప్రభుత్వం చెప్పింది.

అయితే, బ్రెజిల్‌తో పోలిస్తే భారత్‌లో ఈ మార్పు చాలా వేగంగా వచ్చింది. బ్రెజిల్ దశాబ్దాలుగా క్రమంగా ఇథనాల్ మిశ్రమాన్ని పెంచుకుంది. ఫ్లెక్స్ ఫ్యూయల్ వాహనాలు అభివృద్ధి చేసింది. వినియోగదారులకు పెట్రోల్, స్వచ్ఛమైన ఇథనాల్ మధ్య ఎంపిక ఇచ్చింది. భారత్‌లో మాత్రం E20 కేవలం కొద్ది ఏళ్లలోనే ప్రామాణిక ఇంధనమైంది. పారదర్శకత లోపించిందని, వినియోగదారులకు సరైన అవగాహన కల్పించకుండా, వాహనాలు తగినంత సిద్ధంగా లేకుండానే ఈ విధానాన్ని అమలు చేశారని నిపుణులు విమర్శిస్తున్నారు.

పర్యావరణపరంగా కూడా ఇథనాల్ పూర్తిగా మేలు చేస్తుందా అనే సందేహాలు ఉన్నాయి. ఇథనాల్ తయారీకి చెరుకు, మొక్కజొన్న వంటి పంటలపై ఆధారపడటం వల్ల నీటి వినియోగం భారీగా పెరుగుతుంది. ఆహార పంటలను ఇంధనం కోసం మళ్లించడం భవిష్యత్తులో ఆహార భద్రతకు ముప్పు కావచ్చునని భావిస్తున్నారు. కాబట్టి రెండో తరం ఇథనాల్ వైపు వెళ్లాలనే సూచనలు వస్తున్నాయి.

మొత్తంగా, E20 విధానం వల్ల ప్రయోజనాలు ఉన్నా, వినియోగదారుల ఎంపిక లేకపోవడం, పర్యావరణ వ్యయాలు చర్చనీయాంశంగా మారాయి. ఇథనాల్‌పై చర్చ ఇంకా ముగియలేదు.